这段时间，跨境圈最热的话题，莫过于亚马逊物流体系的一连串“大动作”。如果把所有新闻放在一起看，会发现一条非常清晰的路线：
亚马逊正在把自己的物流网络，从“只为平台服务”，变成“跨平台共用的全球物流底座”。
而真正的拐点，来自一件以前从没发生过的事——亚马逊的小件配送网络，第一次向第三方物流企业开放。
这一变化背后的力量、对卖家的影响、对货代和海外仓的机会，全都远比表面看上去要深得多。它其实给跨境卖家带来了超级利好。
57亿包裹、覆盖全美90%人口
首次不再“独自使用”
如果要理解这次开放的分量，就必须理解亚马逊物流的底气。过去几年里，亚马逊默默把自己的小件配送网络扩展到恐怖的规模：
2024 年包裹递送量达到 57 亿件
覆盖美国 90% 人口的配送网络
是全美包裹量最大的承运商（超过任何快递巨头）
更夸张的是，它已经能做到：
美国境内超过三分之二（约 2/3）包裹由自建物流完成
什么意思？就是美国消费者看到的包裹，大多数并不是 UPS、也不是 USPS，而是亚马逊自己送的。
就在这样的背景下，2025 年 11 月，一个破天荒的消息出现了——亚马逊第一次让第三方物流公司加入自己的配送网络，一起送货。第三方物流不再只是“自己送自己的货”，而是可以接上亚马逊的干线、调度、路线系统，成为亚马逊庞大物流机器中的一环。这是亚马逊第一次承认自己的“物流帝国”可以跟外部协同，而不是闭门造车。
亚马逊物流的“大开放时代”，
不是突然开始的，而是铺了三条路
表面看，这次开放很突然；但实际上，它是亚马逊连续布局的“第三步”。
第一条路：重新拥抱传统快递，重启多年合作（2025-05）
2025 年 5 月，亚马逊做了一件很反常的事——和一家国际快递巨头重启了“中断了 6 年”的合作关系（之前在 2019 年终止）。
合作内容是：
让该快递负责亚马逊指定的大件商品住宅配送。
为什么重要？因为几乎在同一时间，另一家快递巨头宣布——到 2026 年底，会把承接的亚马逊包裹量砍掉一半。
一句话总结：
亚马逊不再只依赖自己，也不再只依赖单一承运商，而是开始用“多合作方”来补强网络。
这其实就是开放的前奏。
第二条路：MCF 变身跨平台“超级履约系统”（2025-09）
到了 2025 年 9 月，亚马逊做了第二次突破。
它的多渠道履约服务 MCF（Multi-Channel Fulfillment）从原来只帮亚马逊卖家发货，变成了：支持全网主流平台的订单履约。
包含哪些平台？
Shein
Shopify
沃尔玛
eBay
Etsy
Temu
TikTok Shop
（MCF 已覆盖 11 个国家与地区）
这意味着什么？
卖家只要把货放进亚马逊仓库，就能“一库存，全平台发”。
更关键的是，亚马逊直接给出了非常具体的数据：
销售额平均提升 19%
缺货率下降 19%
库存周转率提升 12%
物流成本降低 15%-20%
客户满意度提高 20%+
客户投诉下降 30%+
这是“数据级别的爽感”。
任何一个跨境卖家看到这些数字，都不可能不心动。
也就是说，亚马逊在告诉所有卖家：
你不一定要在我平台开店，但你可以用我的仓、我的履约、我的配送。
这已经不是平台在做物流了，而是在做“全球电商基础设施”。
第三条路：解决库存补给，AWD 全面开放（2025-11-12）
库存补给一直是卖家最头疼的问题：
FBA 库容限制
补货慢
于是亚马逊推出 AWD（入仓分销网络），在 2025 年 11 月正式向所有美国站卖家开放。
它能做到的事情很恐怖：
卖家把货送到 AWD 大仓
亚马逊利用销量预测，自动让货“7—14 天”送入运营中心
中间完全不需要卖家操心
系统会把库存可视化到每一个节点
限制也非常透明：
长度 ≤ 18 英寸
宽度 ≤ 14 英寸
高度 ≤ 8 英寸
重量 ≤ 20 磅
这就是：AWD = 给卖家的超级前置仓 + 自动补货系统。这也是开放的铺垫。
真正的拐点
亚马逊物流开始“与别人一起送包裹”
到了 2025 年 11 月下旬，亚马逊终于亮出了底牌：
Amazon Shipping（小件包裹配送网络）正式向第三方物流企业开放。
要知道，这个网络具备什么规模？
覆盖全美 90% 人口
2024 年递送量 57 亿件
全美包裹量最大承运商
这不是一个普通物流商，而是一台“超级物流引擎”。
过去，这辆引擎只为亚马逊自己服务。现在，它第一次接入外部物流商做合作路线。
这意味着两个非常关键的信号：
信号 1：亚马逊意识到“自己一个人送全美国”不是成本最优解
它需要：
本地化仓储
当地路线覆盖
分省区网络补强
多节点协同
而这些能力，恰好是第三方物流公司比它更灵活的地方。
信号 2：整个美国电商物流即将进入“平台共用网络”时代
以前：每个平台都建自己的仓、自己的物流。卖家最头痛的就是“一店一物流体系”
现在：亚马逊把“平台物流”变成“行业物流”。它的网络可以服务电商平台，也可以服务物流公司
这对跨境卖家意味着什么？
从卖家的角度，这次开放带来的不是“多一种选择”，而是整个运营逻辑的变化。
① 卖家可以构建“一库存，全网发货”的体系
MCF + AWD 的组合，让卖家第一次可以做到：用一套库存池去跑全平台的订单。
过去痛点：
Shopify 一套库存
Shein 一套库存
TikTok 一套库存
亚马逊一套库存
现在：
都能用亚马逊仓库和履约网络统一搞定。
② 发货速度与客户体验可以接近 Prime 标准
尤其是接上 Amazon Shipping 以后：
买家体验大幅提升
预计客户满意度提升
客诉下降
在现阶段的全网比价环境里，这种体验上的优势就是转化上的优势。
③ 中小卖家直接获得“像大卖一样的物流能力”
以前中小卖家能不能做多平台？可以，但成本会爆炸。
现在：不用铺物流，清关、干线、补货、派送都不必自己操心
亚马逊的开放，本质上是在拉平卖家的竞争能力。
亚马逊物流全面开放
卖家反而更需要海外仓？
亚马逊的开放把“精细运营的那一段”，留给了海外仓和第三方物流。原因很直接，也很现实：
① 亚马逊走的是“标准化物流”，卖家需要的是“灵活性”
亚马逊的物流系统非常强，但它永远是：
统一规则
统一流程
统一包装
统一时效
统一限制（例如 AWD 的 18×14×8 英寸、20 磅）
可实际业务里，卖家的需求是：“不标准的部分最多”。例如：
新品试投需要小批量
清库存需要重新贴标
DTC 订单需要定制卡片
TikTok 爆单需要超灵活补货
未达 FBA 标准的货需要本地处理
退件要快速周转、翻新、再销售
这些所有“累活麻烦活”，亚马逊不会做、也不可能做。但这是基础的海外仓。
② 亚马逊未来是“中心大网”，海外仓是“末端控制点”
随着 Amazon Shipping 开放、MCF 延展到 11 个国家、AWD 成为前置仓，亚马逊越来越像“全球物流主干网”。
但问题也很明确：主干网不等于全流程。
主干网负责的是：
大宗中转
干线运输
高效率的小件配送
可真正决定卖家体验与利润的那部分，是末端控制力，包括：
本地库存分配
多平台混合发货
特殊品类处理
本地派送定制化
换包装、退货整备
B2B 小批量补货
TikTok/SHEIN 的爆款闪发
这些正是亚马逊网络“留白出来的部分”。而海外仓正好能补齐这块“本地化的最后三公里”。换句话说：
未来物流是“亚马逊干线 + 海外仓末端”的双引擎结构。
③ MCF 引爆多平台运营，卖家需要一个“真正懂多平台”的仓配伙伴
注意：MCF 的本质不是“替代 FBA”，而是把卖家从“单平台”拖出来，让你有能力做：
Shopify 独立站
TikTok Shop
Shein
Etsy
eBay
Temu
…………
但问题来了——每个平台的库存逻辑都不一样，各有各的坑，各有各的履约节奏。你如果完全依赖 MCF，会遇到：
运营依赖度过高
无法做平台差异化包装
无法做 DTC 定制服务
退件处理慢
试单成本高
库存可控性不够
跨平台越多，越需要“仓配大脑”来统一管理库存。而海外仓恰恰就是卖家的：本地库存中枢 + 多平台调度中心 + 精细运营延伸
尤其是当卖家出现：
“我想用 MCF，但又不想全部压在亚马逊仓里”；
“我的部分 SKU 要走 TikTok 小包”；
“旺季我需要快进快出”；
“我的货不符合 FBA 入仓要求”；
这些混合策略的需求越来越多的时候，更会发现这种好：让海外仓做中心调度，MCF 做高速履约。
④ 海外仓是卖家唯一能真正掌握“库存主动权”的地方
无论亚马逊再怎么开放，它本质仍是一套“平台底层系统”。卖家把库存完全托付进去，就意味着：
补货节奏由系统决定
分仓逻辑由算法决定
包装方式由规则决定
退件路径由流程决定
而多平台业务最重要的就是：库存要掌握在自己手里。
海外仓提供的不是仓储，是“主动权”，包括：
货怎么发
发给谁
什么时候发
包成什么样
用哪家物流
单号以什么方式呈现
库存如何在多个渠道动态分配
这些只有卖家自己能决定，而不是平台能决定。
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